2025年初，合肥新產(chǎn)線正式開工，規(guī)劃年產(chǎn)10000臺套智能物流裝備，從廠房到設(shè)備幾乎全由自研軟硬件搭建；2026年3月，六安智能物流裝備項目正式開工，兩地產(chǎn)能聯(lián)動格局初步形成。業(yè)績層面，2025年FMR全年出貨量達幾千臺，訂單量與訂單額創(chuàng)歷史新高。

這家深耕行業(yè)近20年的企業(yè)，正在以密集的動作宣告一件事：蓄力已畢，開始全面提速。

01

戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型：從“做系統(tǒng)”到“做運營”

多年來，外界對于井松智能的認知往往徘徊在“系統(tǒng)集成商”與“產(chǎn)品制造商”之間。但在井松智能副總經(jīng)理王丹看來，井松智能真正的角色定位，是“智能物流價值的運營商”。2025年，這一戰(zhàn)略定位進入全面攻堅階段，公司正式從“系統(tǒng)提供商”向“智能物流價值運營商”轉(zhuǎn)型。這不僅是稱謂的調(diào)整，更是公司業(yè)務(wù)邏輯的一次根本性重塑。

圖：井松智能副總經(jīng)理 王丹

支撐這一龐大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的，是井松智能在產(chǎn)能底座上的重金投入。2025年，井松智能啟動了年產(chǎn)10000臺套智能物流裝備的新產(chǎn)線。王丹將其描述為一條“離散式智能制造的自動化產(chǎn)線”。目前，工廠外圍及內(nèi)部的設(shè)備布局已經(jīng)準備就緒，整個設(shè)備布局都將采用全自動化模式，并且會充分運用井松智能自主研發(fā)的所有軟硬件系統(tǒng)和設(shè)備。這意味著，井松智能正在用自己造的機器人和系統(tǒng)，來生產(chǎn)未來的機器人，實現(xiàn)了技術(shù)閉環(huán)與降本增效的統(tǒng)一。

隨著產(chǎn)品線從室內(nèi)走向室外、從輕量搬運走向重載，井松智能不可避免地會陷入標準化與定制化的博弈。對此，王丹給出了井松智能的解題思路——以標準品為基，定制化為翼。她解釋道，標準品的核心意義在于驅(qū)動規(guī)模化降本并保障快速交付，而定制化則是為了真正深入并解決客戶的痛點，兩者互為補充、相互迭代。

在定制化層面，王丹將能力拆解為軟件與硬件兩個維度。軟件層面，主要涉及匹配不同物流裝備的系統(tǒng)定制與算法定制；硬件層面，則要針對客戶所需的托盤、抱夾、串桿等不同貨物形態(tài)進行“肢體適配”。更進一步，面對化工行業(yè)的防爆要求或極致的節(jié)拍效率，井松智能也能提供深度的結(jié)構(gòu)定制。

而這種定制化能力得以落地的底層支撐，是井松智能在軟件平臺上的長期積累。公司提出“軟件定義硬件”的理念，并由此構(gòu)建起一套一體化軟件平臺，實現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一監(jiān)控、統(tǒng)一運維，打破設(shè)備孤島；打造強大的智能調(diào)度算法支持上百臺機器人實時協(xié)同，動態(tài)優(yōu)化任務(wù)分配；建立的多機協(xié)同機制則涵蓋交通管理、沖突避讓與任務(wù)優(yōu)先級策略。隨著項目規(guī)模擴大，多設(shè)備協(xié)同的復(fù)雜度持續(xù)攀升，軟件的價值反而愈發(fā)凸顯。“硬件是骨架，軟件是大腦，項目越復(fù)雜，軟件的價值越明顯——這是我們真正的長期壁壘。”王丹強調(diào)。

這種“軟硬結(jié)合”的邏輯在交付端展現(xiàn)出了較強的支撐力。在中糧可口可樂的項目中，井松智能創(chuàng)下了“20天極速落地”的行業(yè)紀錄。王丹總結(jié)道，這種效率并非偶然，而是源于自有制造體系、軟硬件全棧自研省去的協(xié)調(diào)成本，以及二十余年積累的產(chǎn)品管理、項目管理以及全生命周期管控經(jīng)驗。“經(jīng)驗、技術(shù)、制造，三位一體。這就是井松智能在大型復(fù)雜項目中實現(xiàn)‘又快又好’交付的底氣。”

市場數(shù)據(jù)印證了這一轉(zhuǎn)型的穩(wěn)健步伐：2025年，井松智能FMR全年出貨量達幾千臺，訂單量與訂單額均創(chuàng)歷史新高，智能倉與機器人雙板塊增幅明顯。整體呈現(xiàn)出“蓄力完成，全面提速”的強勁勢頭。

02

產(chǎn)品擴張：從重載叉車到人形機器人

如果說戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型是井松智能的方向盤，那么產(chǎn)品線的持續(xù)擴張，就是它踩下油門的具體方式。

王丹觀察到，當前市場需求最旺盛的兩類產(chǎn)品，分別是投入小、見效快的窄巷道等小巧靈活的FMR以及技術(shù)含量高、適配場景廣的重載平衡重、大前移式FMR。這折企業(yè)對物流自動化的要求，正從“簡單搬運”向“極致效率”與“復(fù)雜場景”雙向突圍。

其中，重載自動化的需求正在快速爆發(fā)。為此，井松智能近兩年高度聚焦重載移動機器人領(lǐng)域，陸續(xù)推出2.5噸室外版平衡重叉車、8至10噸超重載堆高車。目前，平衡重FMR覆蓋1至10噸，堆高式FMR覆蓋1至30噸。“4噸以上就是我們定義的重載產(chǎn)品。”王丹說。

重載場景對技術(shù)極為苛刻。井松智能在這方面積累了三項關(guān)鍵技術(shù)：高精度導(dǎo)航、重載穩(wěn)定性控制、復(fù)雜環(huán)境適應(yīng)性。公司采用面向室外、半室外場景的多傳感器融合定位技術(shù)，確保大場景下導(dǎo)航穩(wěn)定；專有底盤與懸掛設(shè)計配合動態(tài)重心調(diào)節(jié)算法，解決大負載啟停與轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性；整車防護則兼顧防水防塵、抗顛簸及高低溫濕度適應(yīng)。“這些能力不是實驗室參數(shù)，而是幾十個重工業(yè)項目實戰(zhàn)打磨出來的硬功夫。”王丹說。

值得注意的是，這種解決復(fù)雜場景的能力，已經(jīng)轉(zhuǎn)化為深度客戶黏性。據(jù)王丹透露，某飲品頭部客戶對井松智能產(chǎn)品的復(fù)購次數(shù)已接近20次。“復(fù)購是評價‘價值運營商’含金量的最高指標，市場認可就是最好的答案。”

如果說重載是對既有場景的縱深挖掘，那么去年10月CeMAT亞洲物流展上同步發(fā)布的兩款產(chǎn)品，則代表了井松智能向新場景的主動出擊——智能無人裝車方案填的是物流末端“最后一環(huán)”的空白，輪足式人形機器人打的是“通用場景”的入口。王丹強調(diào)，兩者看似跨度懸殊，卻共同指向一個目標：從物流倉儲延伸至生產(chǎn)領(lǐng)域的全面打通。

FMR在倉內(nèi)運轉(zhuǎn)已相當成熟，但貨物從月臺裝入廂式貨車這一環(huán)節(jié)長期依賴人工，是整個鏈條的效率洼地。為此，井松智能去年專門組建了獨立的裝車團隊，從銷售到技術(shù)實現(xiàn)垂直整合。目前，利用FMR在園區(qū)內(nèi)跨車間室外裝卸已落地多個案例；團隊還在向月臺裝卸、火車裝箱等更多場景延伸。

人形機器人方向，井松智能選擇了務(wù)實的“輪足結(jié)合”形態(tài)。“這絕不是為了炫技，”王丹坦言，“這是基于我們十余年FMR技術(shù)積累的主動選擇。物流末端需要設(shè)備能上樓梯、過貨臺，輪式保證效率，足式負責(zé)越障，這是為了解決倉儲‘最后一米’的實際問題。”

在王丹看來，人形機器人要做到“通用”，最難跨越的技術(shù)門檻在于三維空間感知與多模態(tài)AI的實時融合——機器人要在復(fù)雜環(huán)境中看得清、走得穩(wěn)、干得準。技術(shù)上，井松智能以自研為主，關(guān)鍵環(huán)節(jié)與頂尖伙伴深度合作。目前，其已經(jīng)推出的輪足式人形機器人已走出實驗室，正在特定倉儲與制造場景中做商業(yè)化驗證，距離批量落地越來越近。

支撐這些硬核產(chǎn)品進化的底層靈魂，是當下火熱的AI大模型。面對“AI+機器人”的各種聲音，王丹的視角非常務(wù)實：“AI不是概念，而是井松智能的生產(chǎn)力工具。”目前，AI大模型已被井松智能集成進調(diào)度系統(tǒng)與機器人感知層，具體落地在動態(tài)任務(wù)分配、實時避障路徑規(guī)劃和設(shè)備預(yù)測性維護三個環(huán)節(jié)。

今年，井松智能還將同步推出輪式、足式兩種形態(tài)的人形機器人，以更大限度地覆蓋不同客戶的場景差異——在行業(yè)形態(tài)之爭尚未定論的早期階段，兩條路線并行探索，本身也是一種務(wù)實的選擇。

03

產(chǎn)能先行，出海不慌：

在不確定性中錨定長期價值

產(chǎn)品矩陣的擴張，需要產(chǎn)能底座的同步跟進。

2026年3月，六安智能物流裝備項目正式啟動，標志著井松智能“合肥+六安”雙基地聯(lián)動格局的正式形成。在井松智能的規(guī)劃里，兩地承擔(dān)著截然不同的角色：合肥承擔(dān)研發(fā)中心+高端制造的角色，主攻高附加值產(chǎn)品與技術(shù)孵化；六安則定位為規(guī)?；a(chǎn)能基地，主攻批量交付與快速響應(yīng)。兩地合計，將支撐年產(chǎn)上萬臺套智能物流裝備的產(chǎn)能勢能。

王丹將這一產(chǎn)能戰(zhàn)略概括為三句話：“以產(chǎn)促研、以產(chǎn)保交、以產(chǎn)拓海。”其中最后一個“拓海”，指向的正是井松智能當下另一條主攻方向——全球化。據(jù)王丹透露，新產(chǎn)能中有相當比例是專為海外市場預(yù)留的。

出海，對于當下的中國智能物流企業(yè)而言是必答題。井松智能近年來已陸續(xù)拿下西班牙等多個極具意義的海外項目；服務(wù)覆蓋至美國、西班牙、韓國、南美、東南亞等多個國家和地區(qū)。

在深入全球市場的過程中，王丹敏銳地察覺到了海外客戶與國內(nèi)客戶的本質(zhì)差異。“海外客戶有三處明顯的不同。”王丹分享道，“首先，他們對系統(tǒng)穩(wěn)定性和合規(guī)性尤為看重，對認證、標準、安全的要求更高；其次，決策周期雖然長，但一旦認可，品牌黏性非常強，傾向于長期合作；最后，他們對全生命周期服務(wù)要求極其嚴格，這絕不是‘一錘子買賣’。”

這種差異中同樣蘊含著“結(jié)構(gòu)性機會”。王丹觀察到，海外許多倉庫以臨時租賃為主，對空間利用率要求極高，這使得高位存取設(shè)備，尤其是井松智能旗下的“大前移式FMR”需求格外旺盛。與此同時，她也注意到一個新變化，西班牙等西歐國家的詢盤量正在顯著增多，在全球供應(yīng)鏈重構(gòu)的背景下，中國智能物流方案正被越來越多的高端市場客戶納入考量。

面對日益激烈的全球化競爭，王丹認為井松智能的優(yōu)勢在于產(chǎn)品過硬、服務(wù)本地化以及近2000個大型項目積累下的可遷移經(jīng)驗。盡管品牌認知度與全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的持續(xù)建設(shè)仍是挑戰(zhàn)，但王丹充滿信心：“我們已經(jīng)上路，而且越跑越快。”

這份信心不僅來自出海的順利，更來自一名行業(yè)“老兵”的戰(zhàn)略定力。當前，互聯(lián)網(wǎng)大廠、造車新勢力紛紛跨界入局機器人賽道，流量與資本的沖擊讓行業(yè)略顯浮躁。但在王丹看來，跨界選手雖有資本優(yōu)勢，但井松智能擁有的則是難以速成的“場景沉淀”。“我們的態(tài)度很明確：歡迎競爭，專注自己，用交付說話。”王丹直言，行業(yè)越熱，越需要能打硬仗的老兵。

從2007年成立到2022年科創(chuàng)板上市，從無人叉車到布局具身智能，井松智能走了將近二十年。站在這一節(jié)點，王丹對未來的判斷清晰而篤定，智能軟硬件與AI的深度融合將是行業(yè)的核心趨勢，而客戶的訴求正從“設(shè)備能跑”轉(zhuǎn)向“越用越聰明”。

而這一轉(zhuǎn)變的背后，實質(zhì)上是三大跨越的已然發(fā)生：設(shè)備從自動到自主，系統(tǒng)從單點到全局，決策從交付到運營。為了承接這一跨越，井松智能正計劃發(fā)布物流行業(yè)專用AI模型，旨在通過算法賦能，完成從“賣設(shè)備方案”向“輸出數(shù)智化運營能力”的質(zhì)變。

最終，王丹給出了井松智能角色的重新定義：“不是搬運工具，是運營伙伴。”——這句話不僅是一名行業(yè)老兵在AI驅(qū)動的高質(zhì)量發(fā)展之路上的宣言，更是其幫助客戶持續(xù)優(yōu)化、持續(xù)增值的終極承諾。